Ключевым видом сухопутного транспорта во Второй мировой войне были железные дороги, в том числе в афро-азиатском мире — от фронтов Северной Африки в 1940–1943 гг. до театра военных действий в Маньчжурии в 1945 г. Эксплуатация уже построенных к тому времени железнодорожных систем вносила весомый вклад в успехи противоборствующих держав, а дальнейшее развитие этих систем позволяло рассматривать их как мощные геополитические лучи — векторы военного и политического воздействия на пространство. Опыт рельсовых коммуникаций в логистике Второй мировой войны преподал несколько уроков, которые позднее были учтены в ряде потенциальных и реальных вооруженных конфликтов в Азии и Африке. Во-первых, больше шансов на победу имеет та держава, которая располагает более развитой железнодорожной сетью как транспортной инфраструктурой двойного назначения. Во-вторых, война акцентировала необходимость целенаправленно нарушать работу железных дорог противника. В-третьих, при недостаточном развитии железных дорог совершенствование океанских коммуникаций («морской силы» по А. Мэхэну) позволяет значительно снизить их эффективность в собственной, сухопутной стихии, а конкретнее — в евразийской прибрежной дуге (Римленде по Н. Спикмэну). Британские и американские стратеги усвоили этот урок в контексте начавшейся вскоре Холодной войны. В-четвертых, опыт железных дорог Азии и Африки времен Второй мировой войны бесценен при просчитывании рисков будущих конфликтов. Так, использование Тайско-Бирманской магистрали как инструмента морской державы против сухопутной позволяет трактовать проложенную в начале XXI в. железную дорогу Баку — Тбилиси — Карс как геополитический луч, усиливающий транспортный обход России и обладающий антироссийским потенциалом.
Ключевые слова:
железные дороги; геополитика; Вторая мировая война; Азия и Африка; логистика; геополитический луч; вооруженный конфликт
